Entre terre et mer Le Blog de Michaël Quernez

Le Rigolo retrouve son port d'attache...

Doëlan.

Port merveilleux.

De son patrimoine.

De la force de ses hommes et de ses femmes qui l'ont façonné et de celle de ceux qui s'investissent aujourd'hui au quotidien pour le faire vivre.

Quel symbole ! Ces deux bateaux...la vedette de la SNSM et Le Rigolo, patrimoine vivant...

Port sardinier, pêcheurs côtiers et hommes de courage et de dévouement.

Etais ce matin à leur côté pour les saluer et les remercier au moment où ce beau misainier retrouve son port d'attache, grâce à des bénévoles déterminés.

Photo Le Télégramme

Procès Erika : l’appel des élus du littoral et des associations parties civiles

Photo. Ouest-France

Au nom du Conseil général, j'ai participé cet après-midi à Ploemeur (56), au côté des élus du littoral et des associations, à la mobilisation de l'ensemble des parties civiles pour le "procès Erika".

Pour dire à la Cour de Cassation, avant l'audience du 24 mai prochain, notre attachement à la jurisprudence construite au long cours, catastrophe après catastrophe, et notre totale détermination à poursuivre ce combat citoyen.

Retrouvez ci dessous l'appel des élus du littoral et des associations parties civiles que vous pouvez signer ici : 

" Elus des territoires des côtes atlantiques souillées par le mazout de l’Erika il y plus de 12 ans, représentants d’associations qui se battent pour la protection de la nature et du littoral, nous lançons aujourd’hui un appel pour que les enseignements tirés de la catastrophe de décembre 1999 ne soient pas balayés d’un revers de la main.

Nous sommes mobilisés. Mobilisés avant l’audience du 24 mai prochain, car l’avocat général propose à la Cour de cassation de déclarer, a posteriori, incompétents les tribunaux français qui ont jugé le « procès Erika » en janvier 2008, puis en appel en mars 2010.

Nous sommes surpris. Surpris de lire que le parquet demande cette annulation pure et simple, sans même un renvoi devant d’autres tribunaux, alors que les procureurs avaient requis l’application du droit français et la condamnation des prévenus lors des deux premiers procès.

Nous sommes solidaires. Solidaires entre nous, communes, départements, régions, et associations, qui n’avons eu de cesse, depuis 2006, de faire reconnaître par les tribunaux la responsabilité pénale de toute la chaîne maritime en cause dans la catastrophe de l’Erika, de faire reconnaître aussi la réalité des préjudices et tout particulièrement du préjudice écologique. Solidaires des habitants de nos côtes, solidaires des acteurs économiques et du tourisme pour qui l’annulation des jugements, si elle devait intervenir, serait vécue comme un affront et une totale injustice.

Nos avocats défendront devant la Cour de cassation ce que nous n’avons jamais cessé de plaider : l’application du droit français pour nos côtes souillées, et pas celui d’un pavillon de complaisance ; la reconnaissance de la responsabilité pénale et civile de tous les acteurs de ce désastre ; l’existence en France d’un préjudice écologique que les associations, les territoires et les collectivités peuvent légitimement réclamer au nom de l’environnement  et au nom des habitants dont le cadre de vie a été durablement pollué et perturbé.

Pour notre part, nous voulons simplement faire entendre notre voix, celle d’élus locaux et de responsables associatifs qui croient en la Justice de la France. Nous nous sommes félicités des avancées considérables du droit de l’environnement lors des jugements et des décisions de 2008 et 2010. Nous ne nous résignons pas à la perspective d’un retour en arrière de plusieurs années, qui serait interprété comme un véritable « permis de polluer ».

Les premiers signataires :

Jacques AUXIETTE    Président du Conseil régional des Pays de la Loire

Michel BAHUAUD     Maire de La Plaine sur Mer

Joël BATTEUX           Maire de St Nazaire

Jean-Pierre BERNARD           Maire de Mesquer

Guy CABIOCH           Maire de l'Ile de Batz

Jacques FRAISSE       Maire de Saint-Hilaire de Riez

Alain GUILLON         Maire de Saint-Michel Chef Chef

David LAPPARTIENT            Maire de Sarzeau

Jean-Yves LE DRIAN Président du Conseil régional de Bretagne

Adrien LE FORMAL   Maire de Plouhinec

Luc LE GURUN         Maire de l'Ile de Houat

Loïc LE MEUR           Maire de Ploemeur

Pierre MAILLE           Président du Conseil général du Finistère

Geneviève MARCHAND       Maire de Saint-Pierre de Quiberon

Yves METAIREAU    Maire de la Baule

Norbert METAIRIE     Maire de Lorient

Bernard POIGNANT   Maire de Quimper

Michelle QUELLARD Maire du Croisic

Danielle RIVAL          Maire de Batz sur Mer

Ségolène ROYAL       Présidente du Conseil régional de Poitou-Charentes

Bernard AUDREN      Association Eaux et Rivières de Bretagne

Allain BOUGRAIN-DUBOURG        Président de la Ligue pour la Protection des Oiseaux

Claire LAHOUGUE    Syndicat Mixte de protection du Littoral Breton - VIGIPOL

Annie RIO       Association Bretagne vivante

 

Pour en savoir plus : www.proces-erika.org

Dragage du Port de Concarneau : Soutenir la construction et la réparation navale !

C'était jeudi dernier.

La 3^ème réunion du Comité d’information et de suivi (Ce comité associe le Maire de Concarneau, Nicole Ziegler, Conseillère générale du canton, le Président du Comité local des pêches maritimes de Concarneau, le Maire de Combrit, le Préfet du Finistère, le Président de la CCI de Quimper Cornouaille, et 2 représentants de Bretagne Vivante) des opérations de dragage du bassin du Moros à Concarneau, au cours duquel je suis revenu sur l’engagement du Conseil général en faveur de l’aménagement et de la modernisation des infrastructures portuaires du Finistère et la volonté d'inscrire le chantier du Port de Concarneau dans une démarche exemplaire de développement durable.

Suite à la loi du 13 août 2004, la propriété du port de Concarneau a été transférée au Conseil général du Finistère en janvier 2007. 

Le port n’ayant pas fait l’objet des mesures d’entretien nécessaires de la part de l’Etat, le Conseil général a récupéré un port nécessitant des investissements importants en termes de dragage notamment, aucune opération de cette nature n’ayant été réalisée les vingt dernières années.

Cette situation devenait une menace pour l’économie portuaire, en particulier pour les activités de construction et de réparation navale. La décision de procéder à un dragage partiel du bassin du Moros a donc été prise. Cela représente un volume de près de 7 000 m3 de sédiments pollués non dangereux. Ces sédiments sont stockés, après traitement, sur le site de Ty Coq à Combrit.

Animé de la volonté de s’inscrire dans une démarche exemplaire de développement durable, le Conseil général a pris des mesures très poussées pour réduire au maximum les nuisances environnementales. 

Il poursuit par ailleurs avec l’association des ports locaux de la Manche (APLM) son implication dans des projets partenariaux en vue de diminuer l’impact environnemental et financier des opérations de dragage sur le long terme. Il a aussi fait le choix de traiter ses "déchets" sur place plutôt que de les envoyer dans d’autres départements.

Au-delà du seul impératif de stocker ces derniers, le conseil général s’est également engagé à trouver des solutions de valorisation. Il participe à ce titre au projet européen SETARMS qui regroupe ports, collectivités, entreprises et universitaires engagés dans la valorisation des sédiments marins au travers de techniques de traitement durables et environnementales.

La préparation du chantier du Port de Concarneau en septembre 2011 a permis le nettoyage du bassin en décembre 2011. Le dragage du port de Concarneau a lui débuté mi-décembre. Lors de cette phase, les sédiments sont déshydratés, traités puis stockés à Ty Coq à Combrit. Le chantier devrait définitivement prendre fin mi-mai.

Point d’étape, cette 3^ème réunion du Comité d’information et de suivi des opérations avait pour objet de présenter les mesures de suivi ainsi que les procédés techniques utilisés pour assurer le confinement des sédiments sur le site de Ty Coq à Combrit.

Le dépôt des sédiments du port de Concarneau est désormais en voie d’achèvement sur le site de Ty Coq : 6 500 m3 y ont été déposés. 

Les sédiments sont confinés entre deux géo membranes imperméables qui permettent d’assurer une parfaite étanchéité du stockage et éviter ainsi la pollution des eaux. 

Le stockage est surveillé en permanence grâce à des analyses de qualité visant à s’assurer de l’efficacité du confinement des sédiments.

Une unité de traitement des eaux de ruissellement de type osmose inverse (comme pour les stations d'eau) a ainsi été installée. Cela a représenté un coût de l’ordre de 120 000 € pour le Conseil général.

Une 4^ème réunion du comité de suivi aura lieu en juin prochain à la maison du département pour  dresser un bilan global de l’ensemble de l’opération de dragage.

Le coût de rétablissement des profondeurs du bassin du Moros s’élève à 1,1 million d’euros, (dont 450 000 euros de participation financière de l’Etat). La commission régionale de programmation européenne (CRPE) du 14 février 2012 a également attribué 223 610 € de subvention européenne au titre du fonds FEDER.

A lire, le dossier de presse : DPTyCoqDRAGAGE.pdf

 

Erika : La réaction de Pierre Maille aux conclusions de l'avocat général de la Cour de Cassation

Le Président du Conseil général du Finistère, Pierre MAILLE, réagit aux conclusions de l’avocat général de la Cour de Cassation qui prône la cassation de l’arrêt du 30 mars 2010 condamnant Total dans le naufrage de l’Erika.

"En 1999, le pétrolier ERIKA, battant pavillon maltais, faisait naufrage et provoquait l'une des plus grandes catastrophes écologiques de l'histoire de France : une immense marée noire souillant les côtes bretonnes, détruisant la biodiversité et portant durablement préjudice au tourisme et à l'image de la Bretagne. 

En 2007 et 2009, deux procès reconnaissaient la responsabilité pénale de l'affréteur français TOTAL, de la société de certification RINA, de l'armateur Giuseppe Savaresse et du gestionnaire du navire Antonio Pollara. Le jugement en appel accordait 200 millions d'euros aux collectivités parties civiles pour le préjudice écologique subi. 

Le 6 avril dernier, j’ai appris que la Cour de Cassation pourrait annuler le 24 mai prochain les jugements rendus jusqu’à présent, au motif que l'accident aurait eu lieu hors des eaux territoriales françaises et que de ce fait, la France n'aurait pas compétence pour juger.

Sans préjuger de la décision de justice qui sera prise et dont je prendrai acte, les conclusions du ministère public, si elles étaient suivies par la Cour de Cassation, remettraient gravement en cause 2 éléments de jurisprudence sur lesquels les collectivités locales se sont battues pendant plusieurs décennies. La procédure avait permis d’établir les responsabilités en cas de pollution maritime entre l’affréteur, l’armateur et le gestionnaire du navire, d’une part, et de reconnaître le préjudice écologique subi par les collectivités, d’autre part.  

En cas d’annulation du jugement par la Cour de Cassation, il conviendra de prendre les mesures nécessaires pour réformer le droit maritime français afin que les Etats ou les collectivités victimes de pollutions ou de préjudices écologiques puissent poursuivre les responsables en toute légalité.

Pierre MAILLE

Président du Conseil général du Finistère

PCP : première victoire. Article de Cap Finistère

«Le projet de réforme de la PCP (Politique commune des pêches) proposé par la Commission européenne dans sa forme actuelle est inacceptable. Il ne prépare en rien un avenir durable pour la pêche française et bretonne», avait prévenu Michaël Quernez, lors de la session du Conseil général du 17 octobre 2011.

Dès l’annonce du projet de réforme, le 13 juillet 2011, Pierre Maille, pour le Département du Finistère et Jean-Yves Le Drian, pour la Région Bretagne, avaient lancé un appel à la mobilisation auprès des députés européens, des instances européennes et nationales, pour préserver la pêche bretonne.

Le 15 février, les défenseurs de pêche bretonne ont remporté une première victoire.

A une très large majorité, le rapport de Mieczyslaw Struk (PPE, Pologne) a été rejeté par le Comité des Régions de l’Union Européenne grâce, notamment, aux arguments avancés par Pierre Maille. 

«S’il était adopté en l’état, le projet de réforme de la PCP mettrait en péril l’avenir de la pêche», estiment la plupart des régions d’Europe.

Juridiquement, l’avis du Comité des Régions n’est que consultatif. Il n’en reste pas moins que le rejet d’un rapport jugé trop favorable à la proposition de la Commission constitue un véritable «appel du pied» au Parlement européen, qui doit encore se prononcer sur ce dossier et dont l’avis est, depuis le traité de Lisbonne, juridiquement contraignant (codécision).

Le projet d’avis du Polonais Mieczyslaw Struk, soutenait de manière surprenante la proposition de la Commission, alors qu’une majorité de régions s’y étaient montrées hostiles lors des débats.

Ce texte a donc suscité un nombre inhabituel d’amendements pour être finalement, purement et simplement, rejeté.

Un fait suffisamment rare pour être relevé : il est en effet exceptionnel qu’un rapport de cette institution soit rejeté après avoir franchi l’étape des commissions préparatoires.

Pierre Maille, président du Conseil géné-ral du Finistère et membre du Comité des régions de l’Union européenne, est longuement intervenu, au cours de la session des 15 et 16 février, pour défendre les amendements qu’il a présentés avec Jean-Yves Le Drian.

Pour les deux élus bretons qui mènent la fronde contre le projet de la Commission, ce vote constitue une première victoire qui, espèrent-ils, en appellera d’autres. 

Prochaine étape : le rapporteur, qui a donc reçu sa copie en retour, devra la modifier en profondeur pour davantage refléter la position des régions et les inté-rêts des pêcheurs. 

Affaire à suivre…

Cap Finistère

Dragage du port de Concarneau : réunion du Comité d'information et de suivi jeudi dernier

Un peu d’histoire :

Suite à la loi du 13 août 2004, la propriété du port de Concarneau a été transférée au Conseil général du Finistère en janvier 2007.

Photo Le Télégramme.

Le port n’ayant pas fait l’objet des mesures d’entretien nécessaires de la part de l’Etat, le Conseil général a donc trouvé un port nécessitant des investissements importants, notamment en termes de dragage, aucune opération de cette nature n’ayant été réalisée ces vingt dernières années.

Cette situation devenait difficile pour l’économie portuaire, en particulier pour les activités de construction et de réparation navale.

Le dragage partiel du bassin du Moros :

Suite à une demande des professionnels en décembre 2008 et compte tenu de l’urgence pour leur activité économique, la décision de procéder à un dragage partiel du bassin du Moros a été prise par le Conseil général en janvier 2009.

Le dragage du bassin du Moros représente un volume de 8 000 m3 de sédiments pollués non dangereux, qui sont stockés après traitement approprié sur le site de Ty Coq à Combrit.

Le coût de cette opération s’élève à 1,1 million d’euros, (dont 450 000 euros de participation financière de l’Etat et 223 000 euros de l'Europe). 

Un comité d’information et de suivi :

Le Conseil général a décidé, en 2011 de créer un comité d’information et de suivi.

Cette démarche volontariste du Conseil général a pour objectif de garantir une bonne information des acteurs portuaires sur le déroulement des opérations.

Ce comité d’information et de suivi est composé de la Mairie de Concarneau, de la CCI, du Comité local des pêches, de la Mairie de Combrit, des services d'Etat et de Bretagne Vivante.

Une première réunion du comité de suivi et d’information a eu lieu fin septembre au moment du démarrage du chantier de dragage.

Jeudi dernier, il s'agissait de présenter l’efficacité des mesures de suivi ainsi que les premiers retours d’expérience des procédés innovants mis en place pour cette opération de dragage.

L’efficacité des procédés innovants :

Pour des raisons environnementales, le Conseil général a fait le choix, sur ce chantier, de mettre en place les procédés suivants :

•La mise en place d’un barrage géotextile (textile très fin) entre les deux rives du bassin qui a pour objectif de limiter la propagation à tout le port des remontées de matières en suspension dues aux mouvements des pelles dans l’eau. Ce rideau de confinement s’avère très efficace puisque les mesures de turbidité prise en amont et en aval de ce dernier montrent qu’il retient 85 % des matières en suspension.

•Un second procédé novateur de ce chantier: la mise en place d’une unité de traitement des eaux. Cette unité de traitement permet grâce à des filtres, des décanteurs lamellaires ou encore des séparateurs d’hydrocarbures de rejeter une eau d'excellente qualité dans le bassin.

•Valorisation des sédiments :

Au-delà des opérations de dragage, le Conseil général du Finistère poursuit, avec l’association des ports locaux de la Manche (APLM) son implication dans des projets en vue de diminuer l’impact environnemental et financier des opérations de dragage sur le long terme.

Il participe à ce titre au projet européen SETARMS qui regroupe ports, collectivités, entreprises et universitaires engagés dans la valorisation des sédiments marins au travers de techniques de traitement durables et environnementales. Des expérimentations en sous-couche routière sont en particulier engagées.

Valorisation d’une démarche exemplaire:

Un film d’une dizaine de minutes est en cours de réalisation. Il a pour but de valoriser les démarches exemplaires des travaux de dragage et de traitement des sédiments en associant l’ensemble des acteurs engagés dans le comité d’information et de suivi.

Pour info :

La prochaine réunion du Comité d’information et de suivi aura lieu le 12 avril 2012 sur le site de Ty Coq.

 

Le Parti Socialiste soutien la mobilisation des salariés de la Sobrena : manifestation aujourd'hui à Brest

La fédération du Finistère du Parti Socialiste appelle ses militants et sympathisants à se joindre à la manifestation de soutien à la réparation navale prévue samedi 4 février, à 14h30 à Brest.

Depuis septembre, les salariés de la Sobrena connaissent une situation difficile. Alors qu’une procédure judiciaire est en cours, et que l’entreprise cherche un repreneur, le Parti socialiste réaffirme son appui indéfectible et sa solidarité avec les salariés dont les emplois sont, aujourd’hui, menacés.

La réparation navale fait partie de l’identité brestoise et de son avenir économique. Ces compétences doivent être maintenues et développées. La visite de François Hollande à Brest, et sa rencontre avec les salariés de la Sobrena devant l’étrave de l’Espoir, place de la Liberté, a été l’occasion de réaffirmer fortement cette conviction : l’Etat doit porter une politique industrielle et s’engager dans une stratégie qui vienne soutenir et appuyer cette filière.

La réparation navale doit rester une activité majeure du port de Brest, pour notre agglomération, notre département, et pour l’économie française dans son ensemble.

Pour interpeller le gouvernement, pour défendre une politique industrielle ambitieuse et soutenir le combat des salariés en lutte,les socialistes seront, une fois de plus, à leur côté, à l’occasion de la manifestation de samedi.

Communiqué du PS 29.

 

Budget 2012 du Conseil général consacré à l'insertion et à l'économie : mon intervention

M. le Président, mes très chers collègues, Mesdames et Messieurs,

L’élaboration du budget primitif 2012 s’inscrit dans un contexte économique, et financier, pour le moins difficile et incertain.

Et force est de constater que depuis le débat d’orientations budgétaires en décembre dernier, la situation ne s’est pas améliorée, bien au contraire malheureusement.

La dette publique est abyssale, le chômage au plus haut depuis douze ans, les chiffres publiés hier sont terribles, la précarité est immense. Plus de 8,2 millions de Français vivent avec moins de 900 euros par mois !

Et dire que nous estimons vivre dans un pays développé...

La perte du triple A de la France venant traduire cette situation historique désastreuse et cette perte de confiance dans la capacité de notre pays à relever les défis de la performance économique. 

Au troisième trimestre 2011, le taux de chômage a ainsi passé la barre des 10% au niveau national. Dans le Finistère, il touche 8,3% de la population active. Le nombre de demandeurs d’emplois inscrits à Pôle Emploi a augmenté de 5,8% en 2011. 54 840 finistèriens sont aujourd'hui touchés par le chômage.

Dans un contexte aussi difficile, le Conseil général est souvent le dernier rempart contre l’ultime précarité.

Ainsi, plus de 17 200 finistèriens perçoivent le RSA socle.

Et la dégradation du marché de l’emploi constatée à la fin 2011 pourrait conduire à une augmentation des bénéficiaires du RSA d’ici à l’été 2012.

Dans ce contexte, la part de notre budget consacrée à l’insertion des personnes en situation de précarité ou d’exclusion (88 M€ en 2012) témoigne de notre détermination à assumer nos engagements par-delà les contraintes budgétaires qui pèsent sur nous. (...).

Retrouvez Téléchargement Session cg29 bp 2012 intervention mqla suite de mon intervention.

Faire de Brest un grand port d'Europe...

Lors de la session du Conseil régional de la semaine passée, les conseillers régionaux ont adopté à l'unanimité un plan ambitieux de développement du port de Brest et ont décidé, compte tenu de son ampleur, de saisir la commission nationale du débat public.

Un plan de développement présenté le 22 novembre dernier à Brest par Jean-Yves Le Drian qui a ce jour la installé officiellement le Comité de pilotage de ce projet (État, BMO, CCI, Conseil Général, SMBI...). Un plan également présenté aux membres du conseil portuaire de Brest le 9 décembre dernier par Gérard Lahellec.

Deux réunions auxquelles j'ai tenu à participer.

Un plan de développement qui comprend plusieurs objectifs :

-Maintenir une activité forte de réparation navale.

-Maintenir et améliorer les accès nautiques afin de préserver et de développer le trafic commercial. (Vrac-agro et porte conteneurs).

-Permettre le développement industriel des Énergies Marines Renouvelables. (montage, assemblage des turbines éoliennes et construction des fondations).

Qui comprend deux phases :

Avec un début des travaux dès 2013 et une livraison en 2015 pour répondre aux attentes des industriels.

Une seconde phase avec la livraison d'un quai lourd supplémentaire de 300 mètres à l'horizon 2017.

Qui nécessite un budget conséquent :

En effet. Un budget global de près de 134 millions d'euros, avec une part significative assumée par la Région.

Avec des partenaires sollicités dont le Conseil général qui ont donné un accord de principe pour accompagner techniquement et financièrement ce projet majeur pour l'avenir de la Bretagne et du Finistère selon des modalités et des clés de financement qui restent à définir.

Qui comprend donc la saisine de la commission nationale du débat public :

Il s'agit d'une démarche pleinement volontariste. Il appartiendra ainsi à la commission nationale du débat public de se prononcer sur la concertation publique à mettre en place.

Un projet qui s'inscrit au moment où tout le monde se mobilise pour pérenniser l'activité de réparation navale à Brest et donc en France.

Ce plan d'investissement est ainsi à la fois un signe de confiance dans l'avenir et un levier supplémentaire pour convaincre des investisseurs de reprendre l'activité de la Sobrena.

Une société qui est depuis 2008 confrontée à la contraction de l'économie mondiale qui a des conséquences négatives sur le trafic maritime. Pour de nombreux armateurs, la faiblesse des taux de fret conjuguée à une persistance des difficultés de financements, ne permettent pas en effet de soutenir les projets de constructions neuves de bateaux, ni les opérations de réparation et de maintenance de la flotte existante.

C'est dans ce contexte extrêmement contraint que la Sobrena doit faire face à la concurrence directe de chantiers espagnols sur le segment de marché des méthaniers.

Ce qui a pour conséquence directe un plan de charge insuffisant ne lui permettant plus de faire face à ses obligations.

D'où la saisine d'un administrateur provisoire il y a quelques semaines et depuis la semaine passée la mise en redressement judiciaire de l'entreprise pour une période de six mois.

Une période qui doit être utile pour à la fois trouver du plan de charge et un repreneur.

Pour ce faire, tout doit être fait notamment pour mettre en valeur les atouts de cette société. Son outil industriel, ses compétences reconnues dans le métier de la réparation navale, des accords de coopération.

Dans ce contexte de nécessité de maintien d'une filière industrielle française, des initiatives ont ainsi été prises notamment par la Région pour rechercher du plan de charge (Armorique), et pour pérenniser l'activité. La Région qui s'est par ailleurs dotée d'une expertise complémentaire en missionnant BDI et un consultant expert pour aller à la rencontre de repreneurs potentiels.

Gageons que tous ces efforts conjugués et les perspectives de développement et de dynamique économique offertes par ce plan permettront de sauvegader la Sobrena et de faire de Brest un des ports incontournable en Europe.

 

 

 

 

 

Ce jour, début de la deuxième phase des opérations de dragage du port de Concarneau

Afin de rétablir la profondeur du plan d’eau du bassin du Moros, et ainsi faciliter l’accès et l’utilisation du port de Concarneau pour l’ensemble des usagers,  et notamment pour les acteurs de la filière de construction et de réparation navales, le Conseil général s'est engagé dans une opération de dragage de 8000 m3.

Photo Le Télégramme

Il s'agit en effet de permettre par cette opération l’accessibilité des bateaux, car cela allait devenir difficile. Un véritable impératif économique pour que les entreprises puissent se placer sur le marché mondial, sans être gênées par des contraintes techniques.

Ce jour ont commencé les opérations de dragage à proprement parler, seconde étape de ce chantier dont les travaux sont prévus pour une durée de 6 mois.

La première étape a consisté les semaines passées à « peigner » le fond du bassin pour en retirer les macro-déchets volumineux. Ils seront ensuite triés et traités à terre. Des pneus, des câbles, des objets métalliques et même un scooter ont déjà été récupérés...

La deuxième étape qui a donc commencé ce matin repose sur l’extraction des boues, qui devrait durer une dizaine de jours, à raison de 400 m³ par jour.

Des sédiments qui seront ensuite stockés dans une zone confinée pour leur traitement, proche de la capitainerie, et qui seront ensuite déshydratés et encapsulés dans du ciment.

Enfin, les boues consolidées seront ensuite acheminées sur le site de Ty Coq à Combrit, dans des conditions spécifiques pour leur stockage.

La deuxième phase du dragage, les 4000 autres m3 est programmée pour février. 

Ce dragage est une opération onéreuse puisque le coût prévisionnel de l’opération s’élève à 1, 1 millions d’euros, une opération expérimentale par de nombreux aspects (rideau d'étanchéité, traitement des sédiments, confinement des sédiments) et qui se veut exemplaire environnementalement (mesures de suivi, traitement des eaux...).

Une opération que nous avons voulu la plus transparente possible. C'est pourquoi j'ai souhaité qu'un comité de suivi de ce dragage, mis en place de façon volontariste par le Conseil général, s'assure aussi du déroulement exemplaire de cette opération.

 Lire : DPconcarneaudragagedec2011.pdf